16. МОСТЫ

Главная передача мостов — двухступенчатая с передаточным числом 5,43; 5,94; 6,53; 7,22, (в зависимости от комплектаций автомобилей) межколесные дифференциалы конические с четырьмя сателлитами.

Задний и промежуточный ведущие мосты — со сварными штампованными балками. Промежуточный мост — проходной.

Полуоси — полностью разгруженного типа.

На некоторых комплектациях автомобилей предусмотрена установка ведущих мостов с механизмом блокировки межколесного дифференциала, установленным в картере заднего и среднего мостов (см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала)

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

Для проверки уровня масла выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. рис. Пробки слива масла в картере моста)

Замена масла

 

Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим  противооткатные клинья под передние колеса Слив масла осуществляйте через сливное отверстие, вывернув пробки контрольного, заливного и сливного отверстий.

Замену масла проводите в строгом соответствии с Химмотологической картой смазки.

После слива масла пробку сливного отверстия установите на место. Затем промойте картеры, для этого залейте 5—6 л маловязкого масла И-12, ИС-12 или дизельного топлива.

Пустите двигатель, включите третью передачу коробки передач и дайте поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала не более 1000 мин—¹ в течение 3—4 мин. Затем остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.

После промывки картеров залейте до уровня свежее масло. Сапуны мостов промывайте дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.

Регулирование главной передачи включвает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведущего и ведомого конических зубчатых колес в сборе, дифференциала и регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.

 

Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения:

1. Уменьшите толщину пакета регулировочных шайб (см.рис. Ведущее коническое зубчатое колесо) шлифованием или заменой одной или обеих регулировочных шайб шайбами из запасных частей (табл.1 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,04—0,06 мм.

Таблица 1 Толщина регулировочных шайб

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402188	3,10—3,12
5320-2402189	3,15—3,17
5320-2402190	3,25—3,27
5320-2402191	3,35—3,37
5320-2402192	3,45—3,47
5320-2402193	3,55—3,57
5320-2402194	3,65—3,67
5320-2402195	3,70—3,72

 

2. Затяните гайку крепления фланца ведущего конического колеса с моментом 240—360 Н м  (24—36 кгс м).

3. Проверьте силу Р проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 11,4—22,8 Н (1,14—2,28 кгс).

 

Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов.

 

Подшипники при этом должны быть смазаны, а крышка стакана подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжета не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес. При Р<11,4 Н (1,14 кгс) или Р>22,8 Н (2,28 кгс) регулирование предварительного натяга повторите.

 

Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведомого конического зубчатого колеса в сборе при наличии осевого перемещения:

1. Уменьшите толщину пакета регулировочных шайб (см. рис. Ведомое коническое зубчатое колесо) шлифованием или заменой одной или обеих шайб шайбами из комплекта запасных частей (табл. 2 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,03—0,05 мм.

 

Таблица 2 Толщина регулировочных шайб

 

- снимите главную передачу;

- снимите крышку механизма блокировки;

- выньте поршень со стержнем;

- установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338^+0,215 мм в картере моста составляет 168 мм;

- замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;

- соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм., законтрите гайкой и установите в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;

- проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

 

 

Неисправность	Возможная причина	Метод устранения
Повышенный нагрев главной передачи	Излишнее или недостаточное количество масла в картере	Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере
	Увеличенный натяг подшипников	Отрегулируйте натяг подшипников
	Неправильная регулировка зацепления зубчатых колес	Отрегулируйте зацепление зубчатых колес
Повышенный шум главной передачи	Осевое перемещение в конических подшипниках или их износ	Проверьте состояние подшипников, отрегулируйте их затяжку или замените подшипники
	Нарушение зацепления зубчатых колес (смещение пятна контакта или несоответствие величины бокового зазора)	Отрегулируйте зацепление зубчатых колес
	Большой износ зубчатых колес, повреждение зубьев колес	Замените изношенные зубчатые колеса и отрегулируйте их зацепление
	Ослабло крепление подшипников	Затяните гайки крепления подшипников, отрегулировав их преднатяг
Течь масла	Загрязнение сапуна	Очистите сапун
	Износ манжет	Замените манжеты